Zelfgemaakte fiets: van ontwerp tot fabricage
Team van de studenten van de cursus Product Ontwerp, niveau 4vertelt over hoe ze een unieke fiets hebben gecreëerd en welke moeilijkheden ze ondervonden. Een van de taken in dit semester was het maken van een fietskaart, een niet-standaard type fiets met 3-4 wielen en aangedreven door de menselijke kracht. En nog belangrijker - hij moest eigenlijk gaan. 
Aanvankelijk gaf ze ons iets meer dan een maand om te werken,en we zetten ons meteen een nogal moeilijke taak om een complete constructie van metaal te maken. We waren hard tegen het advies van onze leraren en vrienden, die zei: "Jongens, niet lijden, doen makkelijker, niet de moeite, er zijn plastic, hout ..." Als gevolg daarvan, we zijn erg blij met het resultaat, hoewel gekweld drie maanden en brachten een behoorlijke hoeveelheid geld. Aan het eind van de cursus zouden zes projecten moeten worden ingediend, en we werden het enige team dat niet met eigen handen was gewerkt. We wisten dat als we willen kaarten gemaakt van metaal te krijgen, en dat zou niet hebben uitgezien als "kunstinstallatie", dan moeten we ons project te produceren, in plaats van het doen van zijn eigen handen te nemen. Aan de andere kant is dit de ervaring van een echte industriële ontwerper. Bijna alle van de rest van het team om een kaart van triplex voornamelijk te maken, hoewel sommige teams ook oorspronkelijk het idee van het werken met metaal, maar geleidelijk mensen zijn geweigerd het voordeel van geld of ten behoeve van de eenvoud. We hebben mensen gevonden die ons hebben geholpen om het project in realiteit te vertalen. Volgens ons project is volgens onze tekeningen een fiets samengesteld. Sommige geholpen bij de productie, anderen met het schilderen van materialen en items die we namen uit derde mensen, engineering advies geholpen om de vierde te geven, en ga zo maar door. Als gevolg daarvan, verzamelde tien mensen die ons hebben geholpen. Aan het begin heeft de persoon die rolstoelen bouwt ons geholpen met advies. Hij gaf advies over het stuursysteem en over het gebruik van materialen. Onze belangrijkste lading was - hersenen, bel in het bedrijf, zoek mensen ... 
Het meest pijnlijke was om de onderdelen te kopen enmaterialen. Er was een gevoel dat we mensen vroegen. 'Verkoop ons de materialen, we kunnen je niet meer bellen'. We protorchali op een of andere manier in het groothandel magazijn van metaal voor meer dan 8 uur, het was nodig om eerst een paar papieren te vullen, anderen, een vreselijke bureaucratie ... We hebben mensen echt door het project gevraagd ons geld te betalen. Aangezien de Russische markt niet is ontworpen voor dergelijke projecten, is er in een maand van drie maanden werk een oplossing voor alle zaken. Mensen zijn gewoon niet gewend aan dingen die niet worden gebruikt. Op het einde zijn we erg blij dat we tegen alle tips zijn gegaan om ons leven makkelijker te maken. We hebben veel problemen overwonnen, maar het liet met rente af. De uniekheid van een fiets is in de eerste plaats het uiterlijk ervan. Ten tweede, dit is het feit dat het door Russische ontwerpers is gecreëerd. Een belangrijke functie van onze velomobile is gemak. De mobiele stoel is geen gewone lederen fauteuil, het is een hangende doek tussen de fietsramen die de vorm van je lichaam hebben, het is elastisch en toch erg duurzaam, we hebben op verschillende manieren gecontroleerd. Testen over de snelheid van de fiets, we hebben nog niet uitgevoerd, maar in theorie is het mogelijk om de motor te leveren en een fatsoenlijke snelheid te ontwikkelen. Een deel van het draaien systeem is van de ATV afgenomen, dus de beurt is nogal een kleine straal, waarmee u manoeuvreren en geen snelheid kunt verliezen. En dit formulier werd gekozen omdat de lading van achteren verwijderd is, wanneer u bent ombuigen en de poten veel minder moe zijn, waardoor u lang en snel kunt rijden. Ten eerste werd een stoel gemaakt van schuimplastiek en karton in echte grootte gemaakt en afmetingen werden erop genomen, waardoor we minimale fouten in de constructie kunnen maken. We hebben ook de modellen van het stuursysteem samengesteld waarin alle details naar de echte waarde zijn verplaatst. Eers daarna vergelijken we het 3D-model met de lay-outs en kan een nauwkeurig 3D-model voor de tekeningen maken. 
De fiets heeft nog geen naam, het is het moeilijkstonderdeel van het werk. We hebben de naam van een insect genoemd, omdat de zijvleugels van het apparaat vergelijkbaar zijn met de vleugels van een insect, wel, het is vrij klein, groen ... De Velomobile is in speciale fabrieken geschilderd. Dit schilderij chromo flair, een nieuwe generatie kameleon, vloeibare kristallen die in de verf zijn ingebed en daardoor verandert de kleur van groen naar blauw, afhankelijk van de verlichting. We waren geïnspireerd door de krachtige bergbeklimmen, ze hebben een zeer gestructureerd kader. En de voorouder van het formulier is een trolley. Het stuursysteem veranderde het meest, op het laatste exemplaar is het 4 keer veranderd. Gewoon stuur kan niet worden ingesteld, het probleem met de landing begint, knieën zijn pijn. Als gevolg daarvan kwam het systeem van laterale hefbomen, zoals gebruikelijk op de Amerikaanse markt voor trikes, mensen liegen en regeerden, hun handen naar links en rechts bewegen. Maar ze hebben levers binnen hun vingertoppen, en we hebben ze als motorfiets voortgezet. Op de tentoonstelling plannen we een wedstrijd tussen alle zes kaarten te regelen, en dan plannen we het tentoonstelling op de tentoonstellingsruimte te zetten. Bovendien ontwikkelden we een velomobiel als alternatief transport voor Moskou, omdat we ook over ecologie denken. We hebben gedacht aan een systeem van deksels die in verschillende weersomstandigheden kunnen worden gedragen, en gezien het feit dat het een driewielige auto is, kan het worden gedreven in regen en sneeuw. 
bron
